{"id":1345,"date":"2017-06-13T09:29:45","date_gmt":"2017-06-13T09:29:45","guid":{"rendered":"http:\/\/poweratberth.eu\/?page_id=1345"},"modified":"2018-05-10T12:01:41","modified_gmt":"2018-05-10T12:01:41","slug":"reduciendo-el-impacto-por-ruido","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/poweratberth.eu\/?page_id=1345&lang=es","title":{"rendered":"Reduciendo el impacto por ruido"},"content":{"rendered":"

Los buques atracados generan ruido que puede ser eliminado cuando la energ\u00eda es suministrada desde la red el\u00e9ctrica en vez de usar la generada por los motores auxiliares. Tambi\u00e9n puede conseguirse la atenuaci\u00f3n del ruido mediante la instalaci\u00f3n de silenciadores que reducen el impacto sonoro proveniente de los gases de escape de dichos motores di\u00e9sel.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los gases de escape de los motores di\u00e9sel, otras fuentes de ruido de los buques en atraques son los conductos de ventilaci\u00f3n de las salas de m\u00e1quinas y otras fuentes secundarias de ruido como es la refrigeraci\u00f3n de contenedores, el aire acondicionado, bombas, operaci\u00f3n de las rampas interiores, etc.<\/p>\n

La zona portuaria es objeto de planificaci\u00f3n espacial al mismo tiempo que la zonificaci\u00f3n ac\u00fastica local donde determinados niveles de ruido deben ser respetados. La planificaci\u00f3n relativa al ruido en los puertos, incluyendo la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n mediante mediciones de ruido, an\u00e1lisis, elaboraci\u00f3n de mapas de ruido del puerto y la propuesta de medidas correspondientes, es una obligaci\u00f3n impuesta por la Directiva 2002\/49\/CE. En Espa\u00f1a, el Real Decreto 1367\/2007 ha traspuesto dicha Directiva 2002\/49\/CE, y muchos gobiernos municipales de ciudades con puerto han aprobado ya sus respectivos planes de ruidos. Finalmente, son las ordenanzas municipales las que establecen los l\u00edmites del nivel de intensidad sonora m\u00e1ximos permitidos.<\/p>\n

Los buques deben cumplir los l\u00edmites de ruido de IMO establecidos en la Resoluci\u00f3n A.468 (XII) C\u00f3digo del nivel de ruido a bordo de los buques, 1981. Dicha regulaci\u00f3n limita a 75 dB(A) el ruido en zonas de descanso a bordo y recomienda 5 dB(A) menos. As\u00ed, si se parte de dicho l\u00edmite para estimar la m\u00e1xima potencia sonora de los motores auxiliares, y -tras el ejercicio de propagaci\u00f3n correspondiente- se tiene en cuenta el nivel de 45 dB(A) en zonas residenciales por la noche, resulta que la separaci\u00f3n m\u00ednima que debe ser respetada a dichas zonas puede alcanzar distancias sustanciales.<\/p>\n

Por ello, el suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica en atraque es admitida como una soluci\u00f3n v\u00e1lida para reducir el impacto sonoro de los buques. ships.\u00a0 GREENPORTS estima que, usando electricidad en atraque, la reducci\u00f3n de ruido alcanza desde\u00a00 (Tanques\/RoRo)\u00a0hasta 16dB (Graneleros). <\/a>Otros muchos factores hacen que la decisi\u00f3n haya que tomarse caso a caso tras considerar soluciones complementarias o alternativas, las m\u00e1s relevantes son las siguientes, bien a bordo o a tomar por los gestores de los puertos:<\/p>\n