{"id":1976,"date":"2018-06-26T17:51:21","date_gmt":"2018-06-26T17:51:21","guid":{"rendered":"http:\/\/poweratberth.eu\/?p=1976"},"modified":"2018-08-06T17:54:48","modified_gmt":"2018-08-06T17:54:48","slug":"aicpn-publica-el-resumen-de-la-ponencia-sobre-beneficios-ambientales-y-sociales-del-suministro-electrico-a-buques-en-atraque-ops-en-el-trasporte-por-vias-navegables-en-flandes-belg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poweratberth.eu\/?p=1976&lang=es","title":{"rendered":"AICPN publica el resumen de la ponencia sobre \u201cBeneficios ambientales y sociales del suministro el\u00e9ctrico a buques en atraque \u2013 OPS en el trasporte por v\u00edas navegables en Flandes (B\u00e9lgica)\u201d en su 34 Congreso Mundial celebrado en Panam\u00e1 los d\u00edas 7 a 11 de mayo de 2018"},"content":{"rendered":"<p>26\/06\/2018<\/p>\n<p>La utilizaci\u00f3n de motores auxiliares por los buques en atraque genera emisiones de gases de efecto invernadero, p\u00e9rdida de calidad del aire y contaminaci\u00f3n sonora, a menudo dentro o cerca de las ciudades. El suministro OPS es una opci\u00f3n para suministrar electricidad a los buques desde la red el\u00e9ctrica general y reducir el impacto ambiental indeseado de los buques en atraque. En los \u00faltimos a\u00f1os, el inter\u00e9s por el OPS ha aumentado considerablemente en los puertos y v\u00edas navegables flamencas. Una de las actuaciones para el desarrollo de las instalaciones OPS ha sido la creaci\u00f3n de la plataforma <em>Flemish Shore Power Platform<\/em> (<a href=\"http:\/\/www.binnenvaartservices.be\/\">www.binnenvaartservices.be<\/a>) que coordina todas la utilizaci\u00f3n, construcci\u00f3n y desarrollo de esta tecnolog\u00eda ambientalmente sostenible para la navegaci\u00f3n interior en Flandes.<\/p>\n<p>Los datos sobre consumo de electricidad de un buque determinado en dos proyectos europeos (TEN-T project \u201cShore Power in Flanders\u201d and CLean INland SHipping project) se han tenido en cuenta para cuantificar el beneficio de la reducci\u00f3n de emisiones de NOx, SO<sub>2<\/sub>, PM<sub>10<\/sub> and CO<sub>2<\/sub> que se pueden obtener usando OPS. Se han estimado las emisiones por el uso de los motores auxiliares (emisiones debidas al di\u00e9sel), las emisiones por el uso del OPS (emisiones debidas a la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica), y la reducci\u00f3n neta de emisiones por el uso del OPS. Los resultados demuestran que OPS puede reducir significativamente las emisiones debidas al di\u00e9sel de los buques en atraque: Mediante la introducci\u00f3n de OPS las emisiones de NO<sub>x<\/sub> pueden reducirse hasta el 93 %. Las emisiones de PM<sub>10<\/sub> pueden reducirse hasta el 99 % y las emisiones de SO<sub>2<\/sub> en m\u00e1s del 96 %. Las emisiones de CO<sub>2<\/sub> pueden reducirse en m\u00e1s del 90 %. La reducci\u00f3n de CO<sub>2<\/sub> es elevada comparada con otros estudios debido al bajo factor de emisi\u00f3n usado en estas estimaciones correspondiente a la electricidad generada en B\u00e9lgica.<\/p>\n<p>En 2016, el uso de OPS en s\u00f3lo dos emplazamientos ha generado un beneficio social de 53.814 \u20ac. El uso de OPS s\u00f3lo en las v\u00edas navegables del Puerto de Amberes ha sido de 766 MWh en total, representando un beneficio social de 108.381 \u20ac. Del an\u00e1lisis se concluye que el uso de OPS puede resultar en beneficios ambientales y sociales relevantes. Para fomentar el uso del OPS se debe adoptar una estrategia de comunicaci\u00f3n centrada en una adecuada informaci\u00f3n. Los resultados de este estudio pueden ser utilizados para convencer al sector naviero de los beneficios ambientales y sociales del uso de OPS. Los cruceros fluviales demandan las mayores potencias y energ\u00eda el\u00e9ctricas resultando un mejor caso de negocio en el desarrollo de OPS. La Administraci\u00f3n podr\u00eda generar mayores beneficios sociales netos implementando incentivos y medidas regulatorias para el fomentar el giro hacia OPS.<\/p>\n<p>La ponencia est\u00e1 firmada por Mohssine El Kahloun (1), Pieter Vandermeeren (2), Ilse Hoet (1), Merleen Coenen (1); (1) Flemish Ministry of Mobility and Public Works, Brussels, Belgium (2) \u00a0Antwerp Port Authority, Antwerp, Belgium (visitar sitio web de AIPCN en <a href=\"https:\/\/pianc.us12.list-manage.com\/track\/click?u=135683591c7f499187674ec9d&amp;id=72c88210a9&amp;e=2163d768e3\">http:\/\/pianc.info\/proceedings<\/a> para m\u00e1s informaci\u00f3n)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>26\/06\/2018 La utilizaci\u00f3n de motores auxiliares por los buques en atraque genera emisiones de gases de efecto invernadero, p\u00e9rdida de calidad del aire y contaminaci\u00f3n sonora, a menudo dentro o cerca de las ciudades. 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