13/09/2019.
La reunión anual del Proyecto fue organizada en la sede de la Escuela Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid. La reunión ‘pasó revista’ a las instalaciones OPS piloto en los puertos de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Palma de Mallorca y Pasaia; el grupo de socios valoró mucho la solicitud de la Autoridad Portuaria de Barcelona para unirse al Proyecto mediante la ejecución de una instalación OPS para buques portacontenedores en el Port.
El fruto principal de las discusiones puede sintetizarse en una lista de unas 25 instalaciones OPS a construirse en el periodo 2020-2025. Este conjunto de instalaciones OPS que se propone no se considera una lista cerrada ni su coste estimado en 200 millones de Euros una cifra fija sino dependiente de la financiación finalmente disponible. De hecho, la ejecución de los pilotos arriba mencionados contribuirá a ajustar dicho coste, y a ganar experiencia para identificar más localizaciones idóneas, así como confirmar la viabilidad de las ya propuestas. En todo caso, las propuestas son para conectar a la red eléctrica buques de las flotas de ro-ro y ferris (17 instalaciones-21 tomas), portacontenedores (6 instalaciones – 10 tomas) y cruceros (10 instalaciones – 17 tomas), y también para embarcaciones pesqueras (32 tomas) y de la Sociedad de Salvamento Marítimo – SASEMAR(18 tomas).
Los socios también analizaron las barreras identificadas y las posibles medidas necesarias para hacer el OPS Master Plan una realidad; dichas medidas son de tipo administrativo, financieras, técnicas, medioambientales y de divulgación de este nuevo suministro de energía alternativa al de origen fósil.
Finalmente, los socios visitaron el laboratorio del Centro de Automática y Robótica bajo la gerencia conjunta del CSIC y de la ETSII (UPM) donde se mostró un prototipo de grúa OPS totalmente diseñada y construida por los estudiantes. La actividad relativa a este prototipo es considerada beneficiosa tanto para la disciplina académica como para la industria con interés en promover el OPS en los puertos. Este prototipo ha sido diseñado para satisfacer el triple condicionado de: estar exclusivamente dotada de mecanismos eléctricos, poderse operar remotamente desde un buque y ser lo más adaptable posible a diferentes casos (parejas de muelle-buque); un video demo puede verse aquí.