ACTIVIDADES DEL PROYECTO

El proyecto para el suministro de energía eléctrica a buques atracados en los puertos españoles, se estructura en cinco actividades:

Actividad 1: Coordinación del proyecto.

El Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) es el responsable de la coordinación del proyecto.

Actividad 2: Estudios transversales.

Existen una serie de temas técnicos, económicos y ambientales que influyen en la implantación del suministro de energía eléctrica a buques. OPPE y tres universidades españolas han realizando diversos estudios para contribuir a mejorar el diseño de los proyectos de implementación de OPS en los puertos españoles.

1.- OPPE ha llevando a cabo el estudio del marco normativo vigente en España. Ello con el objetivo de identificar las barreras técnicas y económicas que dificultan la implantación del OPS, y proponer soluciones para minimizarlas o eliminarlas. Además ha formulado unos criterios de calidad -mínimos y valorables- respecto de los componentes de la infrastructura eléctrica para el suministro de electricidad a buques en atraque; vea aquí la presentación del trabajo, un resumen del mismo, así como un disponible cuadro modelo para valoración (ver 3) disponible en formato EXCEL para aplicar dichos criterios.

2.- La Universidad de Cádiz (UCA) ha realizado un estudio de las emisiones de gases de efecto invernadero y contaminantes generadas por los motores auxiliares de los barcos durante el tiempo que permanecen atracados en puertos, que puede leerse aquí.

3.- La Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC) tiene en marcha un estudio sobre la valoración monetaria del impacto sobre la salud humana y el medio ambiente que tienen las emisiones de GHG y contaminantes. Una primera estimación de los costes externos en los puertos españoles en 2016 puede leerse aquí.

Adicionalmente, esta disponible aquí un artículo sobre la eficiencia medioambiental de las autoridades portuarias españolas en 2016 utilizando los datos de costes externos derivados de las emisiones gases de efecto invernadero estimados en este Proyecto.

Sobre el potencial de reducción de los costes externos causados por las emisiones de los buques atracados, puede leer el artículo publicado por dicha Universidad aquí.

El informe final sobre la valoración de dichas externalidades podrá leerse aquí en las próximas semanas.

4.- El Centro de Automática y Robótica (CAR de la UPM y el CSIC), ha llevado a cabo el diseño de una grúa para la gestión remota del cable de suministro eléctrico al buque; este diseño se compone de una base, una columna giratoria y un brazo extensible; el conector puede entregarse a través de la escotilla del buque mediante los tres grados de libertad o accionamientos: giro, extensión y alargamiento; la grúa es totalmente eléctrica pues los tres motores son eléctricos (giro, extensión del brazo y entrega del cable; puede verse un video del prototipo aquí.

Dicho diseño incorpora la aplicación del algoritmo basado en redes inteligentes difusas de Petri para el control de la grua y la gestión entre los distintos estados de la grua y el control de la misma; la thesis doctoral realizada sobre dicha aplicación puede leerse aquí , y un artículo sobre dicha aplicación ha sido publicado en la revista electronics y puede leerse aquí.

Este prototipo ha sido utilizado en la construcción de la grúa para la entrega de cables de la instalación OPS en el Muelle de Paraires en el Puerto de Palma de Mallorca. Los elementos más relevantes tomados del prototipo se pueden conocer leyendo el documento que será puesta a disposición aquí.

El detalle del diseño del prototipo puede encontrarse en la documentación que será puesta a disposición aquí.

El informe final de este trabajo se resume aquí.

5.- La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid realiza un estudio sobre los beneficios adicionales que podrían derivarse de la conexión a la red eléctrica de los barcos para el sistema eléctrico.

Una primera aproximación al impacto de las fluctuaciones de potencia inyectada a través de un convertidor de energía en la tensión de la red de distribución y las posibles estrategias para mitigar las fluctuaciones de tensión inducidas se presenta aquí.

El informe final del trabajo puede leerse aquí, y sus principales conclusiones son las siguientes:

Primera.- En cuanto al control de la tensión: la participación de los buques puede contribuir de forma local al mismo y a la compensación de desequilibrios.

Segunda.- La conexión de los buques a tomas OPS durante su estadía en atraque afecta a la estabilidad de frecuencia del sistema eléctrico positivamente de forma tal que:

  • Un control adecuado de la conexión contribuye a mejorar la estabilidad.
  • Cuanto mayor es la potencia del buque, mayor es su efecto estabilizador.
  • El efecto estabilizador se puede potenciar mediante estrategias de control optimizadas.

Tercera.- La participación de los buques en el control primario de frecuencia permite un mayor nivel de penetración en el sistema de energía eléctrica de la generación renovable eólica y solar fotovoltaica.

Cuarta.- El suministro eléctrico a buques durante su estancia en atraque supone una importante reducción neta de las emisiones globales de CO2 (reducción de emisiones a bordo menos incremento de emisiones en centrales eléctricas).

 

Actividad 3: Proyectos piloto.

Actualmente hay en marcha tres proyectos piloto en Canarias, el Puerto de Pasaje y la conexión marítima Palma de Mallorca-Barcelona, que involucran a cinco Autoridades Portuarias y una decena de buques perteneciendo a tres empresas navieras:

La Autoridad Portuaria de Tenerife (APT) tiene aprobados sendos proyectos de implantación de OPS en Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma y San Sebastián de La Gomera donde han generado gran expectación en los habitantes vecinos de los puertos en lo que se refiere a la reducción de los ruidos generados actualmente por los buques. La naviera Fred Olsen, integrante del consorcio, tiene previsto conectar sus buques a estas instalaciones. Por su parte la Autoridad Portuaria de Las Palmas (APLP) que también integra el consorcio podrá suministrar también energía en atraque a dichos buques.

La Autoridad Portuaria de Pasaia (APP), asociada al consorcio, ofrecerá el suministro en su muelle especializado en el tráfico de vehículos, y ya ha solicitado la conexión eléctrica a la empresa Iberdrola suministradora de la zona. La APP -junto con la naviera UECC cuyos buques serán conectados en Pasaia- ha establecido los requerimientos de diseño del equipo de manipulación de la manguera eléctrica que suministrará la energía eléctrica. El suministro será también en 60 Hz y 6,6 kV

La Autoridad Portuaria de Baleares junto con la Autoridad Portuaria de Barcelona ofrecerán el suministro de energía eléctrica en sendos atraques en los puertos Palma de Mallorca y Barcelona respectivamente, al buque DINONIOS de la compañía naviera ACCIONA-TRANSMEDITERRANEA. El suministro será también en 60 Hz y 6,6 kV. La dotación del equipamiento electro-mecánico correrá a cargo de la compañía ENDESA que es la distribuidora eléctrica en ambas localidades.

El detalle de las actuaciones anteriores será accesible aquí.

Actividad 4: Master Plan

El Organismo Público Puertos del Estado propondrá, a partir de la propuesta de  las empresas Inova, Ghenova y Seaplace, un Plan Director que incluya los puntos de conexión para el suministro de energía eléctrica a barcos en los atraques con mayor interés. Dicho Plan será un compendio de los estudios de viabilidad en varios puertos/muelles.

El resultado de los trabajos realizados en esta actividad puede consultarse aquí:

Ferries  y ro-ros (y graneleros)

Portacontenedores

Cruceros

Actividad 5: Diseminación del Proyecto.

Por último, el OPPE junto con la empresa Marine Traffic, ha desarrollado un Plan de Diseminación del proyecto para dar a conocer los beneficios de la implantación de este sistema de suministro de energía para la sociedad y el medio ambiente: las actividades que se realizan y los resultados obtenidos.

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